Ak je motor srdcom auta, tak filter sú pľúca auta. Ako jeden z troch filtrov má olejový filter veľký význam pre realizáciu výkonu a životnosti motora.
Okrem filtračného efektu sú pre tlakovú stratu systému rozhodujúce aj ukazovatele na posúdenie výkonu olejového filtra.
Na plnoprietokový olejový filter musí byť nainštalovaný obtokový ventil a výkon obtokového ventilu má veľký vplyv na filtračný účinok olejového filtra a tlakovú stratu systému.
Ak je konštrukčné riešenie a výroba obtokového ventilu neprimerané, špecifickými prejavmi sú, že otvárací tlak obtokového ventilu je príliš malý a tesnenie obtokového ventilu nie je dobré, čo má za následok slabý filtračný účinok filtračného prvku a dokonca porucha filtračného prvku; veľkosť otvoru obtokového ventilu je príliš malá a konštrukcia Ak je otvárací tlak príliš vysoký, tlaková strata systému bude príliš veľká, čo v konečnom dôsledku ovplyvní výkon motora. Základným dôvodom tohto problému je, že neexistuje rozumný návrh a výpočet.
Obtokový ventil olejového filtra je normálne zatvorený.
Keď je tlaková strata filtračného prvku príliš vysoká, do každého trecieho páru motora sa dodáva dostatok motorového oleja (aj keď je táto časť motorového oleja nefiltrovaná) vo forme prepravy alebo striekania na mazanie a chladenie trecích párov. , a odoberajú teplo a Úloha železných pilín a nečistôt.
Keď je motor naštartovaný v studenom stave (viskozita oleja je vysoká) alebo je filtračný prvok zablokovaný a prietok je ťažké splniť požiadavky motora, obtokový ventil sa otvorí, aby vyhovoval pracovným potrebám.
1. Obtokový ventil je zapojený paralelne s filtrom v mazacom systéme. Existujú dve formy usporiadania: jedna je vo vnútri filtra a je zlepená spolu s filtračnou vložkou, aby vytvorila uzavretý povrch. Teleso ventilu je na tomto povrchu bodovo privarené a otvára sa, keď tlakový rozdiel medzi vnútornou a vonkajšou stranou jadra ventilu prekročí konštrukčný tlak; druhý je vo vnútri filtra. Na zostave sa nachádza na rozhraní spojenom s prívodom oleja a výstupný otvor oleja je spojený s výstupom oleja.
2. Otvárací tlak obtokového ventilu by sa mal určiť podľa potrieb alebo požiadaviek podporného závodu a mal by spĺňať požiadavky na tlak životnosti filtra. Otvárací tlak obtokového ventilu nemôže byť príliš malý. Ak je otvárací tlak príliš malý, do hlavného olejového kanála sa dostane viac nefiltrovaného motorového oleja a nečistoty sa s najväčšou pravdepodobnosťou dostanú do trecieho páru s olejom, čím sa urýchli opotrebovanie pohyblivých častí. Pôvodný odpor filtra je vo všeobecnosti niekoľko KPa ~ 25 kPa a niektoré sú uvoľnené na 30 kPa, zatiaľ čo pokles tlaku počas životnosti filtra je 70 kPa. Keď je pokles tlaku nižší ako pokles tlaku počas životnosti, obtokový ventil by sa vo všeobecnosti nemal otvárať, pokiaľ viskozita motora pri studenom štarte nie je povolená dočasne zapnúť, keď je príliš veľká. Konštrukčné otvorenie obtokového ventilu preto nemôže byť nižšie ako doživotný tlak 70 kPa.
Otvárací tlak obtokového ventilu však nemôže byť príliš vysoký.
Po prvé, pokles tlaku pri otváraní je založený na nepoškodzovaní filtračných prvkov. Pevnosť filtračného prvku je určená materiálom filtračného papiera, skladacou štruktúrou atď. Vo všeobecnosti môže odolať poklesu tlaku nie viac ako 300 kPa ~ 400 kPa. Ak tlak prekročí tlak, filtračný prvok sa rozdrví alebo dokonca upchá.
Po druhé, pokles otváracieho tlaku by nemal spôsobiť, že tlak prívodu oleja v hlavnom olejovom kanáli bude príliš nízky. Pri studenom štarte alebo keď je filtračná vložka zanesená nečistotami, ak je otvárací tlak príliš vysoký, olej nemôže byť včas poslaný do trecích párov pohyblivých častí dieselového motora na mazanie. Tlak v hlavnom olejovom kanáli klesne a tlak prívodu oleja v olejovom kanáli bude naďalej príliš nízky, čo spôsobí vážne problémy. Môže dôjsť k vážnym nehodám, ako je pálenie dlaždíc a držanie kľukového hriadeľa. Aby sa zabezpečila normálna prevádzka mazacieho systému, odpor by pri prekročení menovitého prietoku nemal byť väčší ako asi 200 kPa.
Po tretie, ovplyvňuje kvalita olejového filtra účinok použitia mazacieho oleja? Kvalita olejového filtra priamo ovplyvňuje výkon mazacieho oleja. Ak je kvalita filtračného prvku stroja zlá, film farby, uhlíkové usadeniny, kal a iné usadeniny a kovové úlomky vytvorené počas procesu mazania sa odfiltrujú a znova vstúpia do cyklu, čo spôsobí opotrebovanie mazacích častí; na druhej strane nečistoty opäť vstúpia. Cirkulácia podporí nepretržitý nárast usadenín oleja a môže tiež spôsobiť upchatie filtračnej vložky a zlé zásobovanie olejom.
Po štvrté, prečo je v systéme mazania motora nainštalovaných niekoľko filtrov? Čím viackrát olej prejde cez filter, kým sa dostane na treciu plochu, tým menšia je medzera, cez ktorú prejde, a tým je olej čistejší. Odolnosť voči prietoku oleja však bude zase väčšia a prívod oleja v olejovom okruhu nebude hladký, čo ovplyvní normálne mazanie.
Aby sa vyriešil rozpor medzi filtráciou a hladkým priechodom oleja, je potrebné do olejového priechodu mazacieho systému namontovať niekoľko filtrov s rôznymi filtračnými schopnosťami - zberný filter a hrubý filter. Ak s autom nie je problém, neznamená to, že strojový filter nedoslúžil. Zabudol som, že dôležitá konštrukcia filtra motora je obtokový ventil. Aj keď je filtračný papier filtra motora upchatý, motorový olej môže stále pretekať a mazať auto. Motorový olej však nie je filtrovaný, takže budete mať pocit, že je motorový olej utlmený. V skutočnosti je motorový olej špinavý. Pamätajte
