Oddelenie vody v naftovom palive

Ak voľné molekuly vody alebo voda, ktorá nevytvorila stabilnú emulziu, dosiahne vysokotlakový koniec systému vstrekovania nafty, mechanické časti sa poškodia v dôsledku nedostatočného miestneho mazania, najmä korózie, čo bude mať za následok poškodenie častí motora.
Preto v mnohých prípadoch má palivový filter tiež úlohu oddeliť voľné molekuly vody a vodu pri emulzii od paliva.
Mechanizmom oddelenia vody je to, že kvapôčky vody priľnú vlákna filtračného média a postupne kondenzujú do väčších kvapôčok vody.
Pretože voda má vyššiu hustotu ako nafta, bude uložená v krabici na zber vody pozdĺž vonkajšej vrstvy filtračného média. Niektoré kvapôčky vody tiež vstúpia do vnútornej strany vrstvy filtra a potopia sa do poľa na zber vody.
Voda môže byť vypustená cez odtokový port v spodnej časti políčka na zbierku vody.
V distribučných čerpadlách a systémoch bežných železníc sa vo všeobecnosti vyžadujú opatrenia na separáciu vody.
Systémy dýzy čerpadla sú vo všeobecnosti menej citlivé kvôli ich kratšiemu kontaktnému času.
Ak je však obsah vody vysoký, vyžaduje sa aj zariadenie na oddelenie vody.
V súčasnosti nie sú k dispozícii údaje o obsahu vody v nafte predávanom po celom svete a v palivových nádržiach vozidiel.
Obsah vody v naftovom palive sa môže pohybovať od zvyčajne od 200 ppm do viac ako 2%.
Napríklad, keď sa palivo pridá do veľkých ropných bubnov, je tankované na palivo na slabo riadenej čerpacej stanici alebo v oblasti s vysokou vlhkosťou alebo v oblasti s veľkými zmenami teploty medzi dňom a noci.
Aby sa určila schopnosť separácie vody palivového filtra, emulzia paliva s obsahom vody 2% sa môže preniesť do testovacej vzorky a teplota vody sa môže merať na konci odtoku filtra (pomocou testovacieho štandardu 1S 0 4020).
Proces emulgácie sa vykonáva v membránovom čerpadle, ale v skutočnosti to nespĺňa súčasné normy. Preto sa technické požiadavky výrobcov automobilov často odkazujú na metódu emulgácie na lavičku pomocou série čerpadiel na prenos ropy (napríklad čerpadlá separácie valcov).
Podľa prísnych požiadaviek výrobcov automobilov musí účinnosť separácie vody dosiahnuť najmenej 90%.
Prvok aktuálneho dieselového filtra sa vyrába hlavne metódou skladania v tvare hviezdy. Aby sa splnili požiadavky na vysokú presnosť filtrácie a dlhú životnosť, je potrebné použiť nové kompozitné filtračné médiá.
Vzhľadom na hydrofóbnosť a priemer vlákniny s ultrafínovým vláknovým materiálom má vrstva vlákniny roztaveného vlákniny dobré kondenzačné vlastnosti vody.
Nachádza sa na strane vstupu oleja, takže na tejto strane sa vyskytuje aj oddelenie vody.
Médium pre zmiešané filtra sklenených vlákien má dobrý výkon oddelenia vody, ale v Európe sa nepoužíva. Kľúčom k kontroverzii je to, že krehké a extra-jemné sklenené vlákna môžu uniknúť z filtračného média a migrovať na odtokový koniec filtra.
To môže spôsobiť poškodenie systému vstrekovania paliva. Ak systém dodávky paliva nafty nevenuje pozornosť technickej údržbe, bez ohľadu na to, ktoré spojenie zlyhá, spôsobí to zlé zásobovanie paliva alebo motor nemôže normálne naštartovať, čo bude mať za následok príznaky, ako je znížená energia, zvýšená spotreba paliva a čierny dym.
Preto pravidelná údržba dieselového filtra môže účinne znížiť poškodenie nafty na motor.